Güterverkehr

Nach dem Pkw-Verkehr hat der Straßengüterverkehr mit Lkw den zweitgrößten Anteil an den CO₂-Emissionen des Verkehrssektors. Um die Klimaschutzziele zu erreichen, hat sich das Verkehrsministerium das Ziel gesetzt, dass im Jahr 2030 jede zweite Tonne an Gütern klimaneutral transportiert wird. Dies kann teilweise durch die Verlagerung von Gütertransporten auf Züge und Binnenschiffe erreicht werden, aber da die meisten Güter auch in den nächsten Jahren auf der Straße transportiert werden, müssen auch Lkw auf klimafreundliche Antriebe umgestellt werden.

Daten zur Zulassung klimafreundlicher Lkw sind bisher nur auf Landesebene verfügbar und im KlimaMobilitätsMonitor dargestellt. Bezüglich der Ladeinfrastruktur für E-Lkw zeigen Ergebnisse einer vom Verkehrsministerium in Auftrag gegebenen Studie, dass rund zwei Drittel aller Ladestopps im privaten Bereich (z.B. Betriebshöfe, Depots) und rund ein Drittel im öffentlichen Bereich stattfinden werden. Die Errichtung von privaten Ladepunkten wird mit Landesförderung unterstützt. Auch Aktivitäten zum Aufbau von öffentlich zugänglichen Lkw-Ladepunkten sind angelaufen. Das Land verfolgt das Ziel, mit eigenen Fördermitteln das öffentliche Lkw-Ladenetz im regionalen Straßennetz zu verdichten. Einen Überblick der bestehenden öffentlichen Lkw-Ladepunkte (sowie der wenigen bisher verfügbaren Wasserstoff-Tankstellen) vermittelt das StandortTOOL der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur. 

In den folgenden Karten und Tabellen ist dargestellt, wie sich die CO₂-Emissionen des Straßengüterverkehrs über die Kreise, Städte und Gemeinden im Land verteilen. Die Emissionen des Güterverkehrs auf der Schiene, auf Wasserstraßen oder in der Luft spielen eine untergeordnete Rolle und werden hier nicht betrachtet. Angegeben sind die Emissionen des Jahres 2022 (die aktuellsten, die auf Kreis- und Gemeindeebene verfügbar sind) im Verhältnis zur Zahl der Einwohner:innen (EW) des jeweiligen Gebiets, um eine gewisse Vergleichbarkeit herzustellen. Dabei sind die Einwohner:innen meist nicht Verursacher der Emissionen, sondern Wirtschaftsstandorte und -verkehre. Um den Einfluss von überregionalem Durchgangsverkehr auf die Ergebnisse zu reduzieren, sind auch die Emissionen ohne die Berücksichtigung von Autobahnen dargestellt. Neben der Summe über alle Nutzfahrzeuge (leichte bis 3,5 Tonnen und schwere über 3,5 Tonnen) sind auch die Werte nur für leichte Nutzfahrzeuge (LNF) angegeben, da diese sich zuletzt abweichend entwickelt haben. Die Entwicklung der vergangenen Jahre ist durch den Vergleich mit dem Jahr 2019 (ohne Einflüsse der Corona-Pandemie) dargestellt.